雷诺科雷傲存在一些问题，不建议购买。以下是具体原因：质量问题频发：变速箱顿挫：科雷傲的变速箱存在顿挫问题，影响驾驶体验。发动机抖动：发动机抖动不仅影响舒适性，还可能对发动机寿命造成不利影响。转向异响：转向系统出现异响，表明可能存在潜在的安全隐患。

雷诺科雷傲的缺点主要包括以下几点：顿挫感：在30公里时速时，车辆有时会出现顿挫感，虽然不是每次都有，但会影响驾驶体验。发动机抖动：怠速时观察发动机，抖动现象明显，新车也存在这一问题。中控黑屏：中控系统偶尔会出现黑屏现象，导致无法调节空调和使用倒车影像，影响行车安全。

雷诺阵营竞争力弱。法国品牌雷诺目前在中国只有 科雷嘉 和科雷傲两款国产车，不仅产品线少，而且升温慢...直到2016年3月，东风雷诺科雷嘉才在国内SUV市场正式上市，随后科雷傲于2016年11月上市。另一方面，琦君在中国布局多年，科雷傲在品牌知名度、销量、美誉度上远远落后。质量问题频发。

雷诺科雷傲整体表现不错，但有一定的优缺点。以下是对雷诺科雷傲的具体评价：外观与配置：全景天窗：为车内提供了开阔的视野和充足的采光，增强了乘坐的舒适性。动力与油耗：5L排量：动力充沛，但油耗相对较高。若追求更经济的油耗表现，0L排量可能是更好的选择。

需进一步排查和解决。中控区域异响：在冬季，中控区域可能出现异响，可能是前挡风玻璃与车体间缝隙过大导致，可以通过塞入橡胶条等方法尝试解决。综上所述，东风雷诺科雷傲在驾驶体验上还需进一步优化。如果您考虑购买此车型，建议详细了解这些问题，并联系经销商或厂家获取更详细的反馈和解决方案。

平台调整的差异科雷傲虽与日产琦君共享平台，但并非简单的同质化产品。雷诺在科雷傲上投入了独特的设计，包括外观、动力调校、质感和底盘调教，然而，科雷傲在中国市场的表现并不尽如人意。品牌知名度、销量和口碑远逊于日产琦君，这无疑削弱了其在市场上的竞争力。

一辆2009年上牌，行驶了十四万公里的雷诺科雷傲5自动挡四驱车型，目前标价七万五。个人认为，从车况和手续方面来看，这辆车的状态还是不错的，但价格似乎略高。一般情况下，这样的车型在七万左右的价格会更合理。尽管这辆车的保养记录和手续都较为齐全，但考虑到其行驶里程较长，价格相对偏高。

还可以。性价比比较高，外观稳重大气，视野好，开起来就安全感。科雷傲是06年巴黎车展亮相的Koleos概念车的量产车型，它的发动机及变速箱等核心技术采用CMF专业四驱SUV平台，同时增加了雷诺汽车独特的设计风格和更多人性化设计，并维系了雷诺一贯的科技和安全水准。

看切换键。因为科雷傲采用的是电磁式四驱系统，09年雷诺科雷傲5分别2驱和4驱可以看切换键，可以方便的在行驶过程中切换前驱或者四驱。具体方法是找到音量键下方的“2WDauto”键，可以方便的切换驱动方式。

科雷傲装备了直列四缸5升汽油发动机配合模拟六速的CVT无级变速器，提供了超一流的换挡平滑性和燃油经济性；在四驱车型上装备的智能四驱系统、坡起辅助系统和陡坡缓降系统能为用户带来极大的操控乐趣和便利性。科雷傲还具有同级车型中最大的离去角（31°）和接近角（27°）以及涉水深度（450mm）。

对于13款进口雷诺科雷傲5的车型，是选择二驱还是四驱，这是一个常见的问题。从实际使用来看，我倾向于推荐四驱。在城市内行驶时，虽然四驱车型的油耗会相对较高，一般在11-13个单位左右，但在郊区或高速路上，其油耗可以控制在3-8个单位之间，整体而言还是较为省油的。

斯巴鲁增加了伞齿机械中央差速器，让车辆在弯道行驶自如。雷诺科雷傲的全模式智能四驱系统来自雷诺-日产联盟，与日产奇骏一模一样，拥有两驱锁止、50336050前置和后轮轴锁止、自动分配三种模式。不过和大多数城市SUV一样，科雷傲的四驱系统还是比较简单的系统，只能用于轻型越野路面。

1、科雷傲的越野性能在同级车中表现较好，但建议购买四驱版本以充分发挥其越野性能优势。操控方面，科雷傲的驾驶感受轻盈舒适，即使在颠簸路面上，悬架也能保持稳定的表现。动力方面，科雷傲搭载了0L和5L两种自然吸气发动机，并配备了无级变速箱，确保了动力输出的平稳性和加速的顺畅性。

2、”相关内容介绍有下面：进口科雷傲越野性能杠杠的，非常好：科雷傲的前脸设计时尚，进气格栅整体下移，并取消了外圈的镀铬框，采用了更细的镀铬格栅，配合大尺寸的雷诺LOGO和全新前保险杠，增强了前脸的立体感和层次感。

3、动力与性能：两款车发动机配置有差异，性能表现和燃油经济性可能不同。科雷傲具有一定越野性能，在复杂路况下能提供较好的通过性和稳定性，但存在不能安装GPS、DVD等一体机，遥控器设计可能不符合部分用户操作习惯等缺点。科雷嘉则更适合在城市道路等常规路况下行驶。

4、科雷傲四驱特点越野性能突出：科雷傲的方向盘指向精准无虚位，底盘扎实稳定，支撑性强，通过性好。其四驱系统在越野参数上具有明显优势，这意味着在面对复杂路况，如泥泞、崎岖山路等时，科雷傲能够更好地应对，为驾驶者提供更可靠的越野保障。

1、雷诺科雷傲（进口）的油耗表现整体来说并不算高，多数车主对其油耗表现持接受态度。以下是车主们的真实感受归纳： 市区油耗 多数车主反映，在市区行驶时，雷诺科雷傲（进口）的油耗大约在12-13升/百公里之间，部分车主甚至表示油耗没有超过15升/百公里。

2、雷诺科雷傲（进口）的油耗总体来说不算高，大部分车主认为其油耗表现良好且可接受。以下是具体分析：市区与高速油耗差异：市区驾驶油耗大约在12-13升，部分车主记录最高未超过15升。高速行驶则维持在10升左右，有的车主高速油耗低至9升。

3、从多位车主的反馈中，我们可以得出一个结论：科雷傲的油耗表现相对满意。无论是在市区还是高速路况下，其油耗都在可接受范围内。此外，这款车的油耗表现相对稳定，不会因路况等因素产生较大的波动。对于既注重驾驶舒适性和性价比，又希望拥有一款独特车型的消费者来说，科雷傲无疑是一个值得考虑的选择。

雷诺科雷傲（进口）的油耗表现整体来说并不算高，多数车主对其油耗表现持接受态度。以下是车主们的真实感受归纳： 市区油耗 多数车主反映，在市区行驶时，雷诺科雷傲（进口）的油耗大约在12-13升/百公里之间，部分车主甚至表示油耗没有超过15升/百公里。

雷诺科雷傲（进口）的油耗总体来说不算高，大部分车主认为其油耗表现良好且可接受。以下是具体分析：市区与高速油耗差异：市区驾驶油耗大约在12-13升，部分车主记录最高未超过15升。高速行驶则维持在10升左右，有的车主高速油耗低至9升。

从多位车主的反馈中，我们可以得出一个结论：科雷傲的油耗表现相对满意。无论是在市区还是高速路况下，其油耗都在可接受范围内。此外，这款车的油耗表现相对稳定，不会因路况等因素产生较大的波动。对于既注重驾驶舒适性和性价比，又希望拥有一款独特车型的消费者来说，科雷傲无疑是一个值得考虑的选择。

1、还可以。性价比比较高，外观稳重大气，视野好，开起来就安全感。科雷傲是06年巴黎车展亮相的Koleos概念车的量产车型，它的发动机及变速箱等核心技术采用CMF专业四驱SUV平台，同时增加了雷诺汽车独特的设计风格和更多人性化设计，并维系了雷诺一贯的科技和安全水准。

2、一辆2009年上牌，行驶了十四万公里的雷诺科雷傲5自动挡四驱车型，目前标价七万五。个人认为，从车况和手续方面来看，这辆车的状态还是不错的，但价格似乎略高。一般情况下，这样的车型在七万左右的价格会更合理。尽管这辆车的保养记录和手续都较为齐全，但考虑到其行驶里程较长，价格相对偏高。

3、雷诺科雷傲存在一些问题，不建议购买。以下是具体原因：质量问题频发：变速箱顿挫：科雷傲的变速箱存在顿挫问题，影响驾驶体验。发动机抖动：发动机抖动不仅影响舒适性，还可能对发动机寿命造成不利影响。转向异响：转向系统出现异响，表明可能存在潜在的安全隐患。