别克短期内翻盘难度较大 ，但通过全面转型新能源 、重塑品牌形象等举措
，仍存在长期翻盘的可能性。具体分析如下：销量下滑现状严重依赖中国市场：2021年别克全球销量106万辆，中国市场销量88万辆 ，占比711%，中国市场对别克至关重要
，但近年来其在中国市场表现持续走低 。

上汽大众进击MPV领域目前确实未达预期，威然难以撼动别克GL8的市场地位 ，但称其“完全失败 ”尚不准确
，未来仍有机会
。

今年四月份，别克昂科威取得了中型SUV市场销量排行第三名的成绩 ，与冠军大众途观L相差两千多台。其实
，目前昂科威的月销量都稳定在1万台以上，固然不俗 ，却无法与其巅峰时期相较 。曾经的昂科威月均销量在3万台以上
，创下年销25万台的记录，上市五年综合销量已经超过百万 ，着实是风头无两。

1
、通用汽车正通过裁员降本、加速智能电动化转型
，试图扭转在中国市场的颓势，其中别克Electra E5的推出是关键一步 ，但面临激烈竞争和转型挑战
。市场背景与转型必要性2023年是合资品牌在中国智能电动市场抢占红利的关键年。

2 、如上所述，9系SUV早已吹响了集结号
，从理想L9，到去年年底的智己LS9 ，短短两三年时间内
，这一市场从蓝海演变为红海 。反观上汽大众，在陶海龙、傅强的操盘下 ，本该在2025年年底上市的旗舰车型
，推迟到2026年才投放
。若是当初市场也是如此内卷，即便是理想L9 ，也没法保证在9系SUV市场稳操胜券。

通用汽车在中国市场销量大幅下滑
，7月单月销量同比下跌84%，1-7月累计销量同比下跌514% ，公司正启动裁员与结构性改革以应对挑战 。以下为具体分析：销量暴跌现状与数据支撑短期数据：2024年7月
，上汽通用销量仅为5万辆，同比暴跌84% ，单月跌幅创近年新高
。

工作3 - 5年的员工，年轻气盛且有一定工作经验
，在社会上较容易找到新工作，因此强烈支持企业裁员 ，希望拿钱走人。工作5 - 10年的员工
，开始寻找下家，在社会上找工作相对容易 ，也支持企业裁员
，但态度没有3 - 5年员工那么强烈 。

广汽丰田裁员超千人主要因价格战和销量低迷，采取部分劳务派遣员工阶段性调整 ，最高提供N+5补偿
，且其上半年销量同比下滑48%，电动化转型速度也落后于行业平均水平 ，同时日系车在华形势严峻
，广汽三菱改革矛盾升级
。

市场环境加剧汽车集团生存挑战内卷导致行业情绪暴戾：国内汽车市场以价格战为首的内卷
、裁员风波、流量舆论追逐 、销量提升困难等，使行业弥漫着烦躁不安的暴戾情绪。人们不敢说出内心话 ，不敢声援像曾庆洪这样说出大实话的人，反映出行业生态恶化 。

日系车：今年4 - 9月份
，丰田
、本田、日产 、三菱和马自达五家车企净利润和去年同期相比均出现下滑，日产净利润同比暴跌94% ，仅为192亿日元（约合人民币1亿元）
。裁员及利润暴跌原因盈利困难：销量低迷：中国市场价格战激烈
，中国品牌电动车价格不断拉低，瓜分国外品牌市场份额。

福特汽车全年零售销量（含长安福特和江铃福特）为122772辆 ，两个合资品牌的总销量仅略高于凯迪拉克
，现在的状况也是可想而知的 。江铃福特实际只有23413辆的年零售销量，长安福特达到99359辆 ，但客观来说也是第二阵营的标准；并且福特并非豪华品牌
，其对标的只能别克，差距则更容易判断。

头部集中 ，腰部以下艰难求生：2025年1 - 4月
，头部合资品牌占据整个合资阵营83%的份额，相比2019年提升18个百分点 ，其余众多品牌只能在不足18%的狭小空间里艰难生存
。门店凋零，生存艰难雪佛兰：尽管上汽通用总经理卢晓否认退出中国市场的传言
，但雪佛兰现状艰难。

德系合资品牌 一汽-大众：生产大众品牌车型（如朗逸
、帕萨特、宝来）及奥迪品牌车型（如A4L 、Q5L），是国内合资销量第一阵营 。 上汽大众：主打大众品牌（途观
、高尔夫、桑塔纳）及斯柯达品牌 ，覆盖家用车全细分市场
。 华晨宝马：生产宝马3系 、X5系等豪华车型
，在高端市场份额领先。

第一阶层：以大众
、本田、丰田 、日产、别克为代表的合资车，长安
、哈弗、吉利为代表的自主品牌 ，以及BBA为代表的豪华车
，共11个品牌，前五个月市占率合计约64% ，基本告别疫情影响
，恢复正常状态，特点稳固 ，锁住绝大多数购车者注意力
，决定中国乘用车市场基本面 。

其中，合资阵营各品牌平均得分为6自主阵营各品牌平均得分为4豪华阵营各品牌平均得分为36；雷克萨斯 、北京现代和长城哈弗分别位居豪华
、合资、自主阵营可靠性指数第一
。

作为美系车的一员 ，别克在北美市场几乎没有存在感，但别克在1999年进入中国市场之后
，进行了高度的本土化，各方面都迎合中国消费者的喜好 ，并且还推出了很多款“特供车型
”
，因此也在中国市场获得了新生。

通用汽车在中国市场现状良好，已从亏损中复苏 ，正成为其全球电动化与盈利增长的关键支点 。业绩表现佳：自2024年第四季度起
，通用汽车在中国市场连续四个季度盈利
。2025年第三季度净利润达13亿美元，单车净利润170.8美元 ，环比增长4%。

通用汽车在中国市场销量大幅下滑
，7月单月销量同比下跌84%，1-7月累计销量同比下跌514% ，公司正启动裁员与结构性改革以应对挑战 。以下为具体分析：销量暴跌现状与数据支撑短期数据：2024年7月
，上汽通用销量仅为5万辆，同比暴跌84% ，单月跌幅创近年新高
。