1 、T版途观L动力够用 ，实际驾驶表现超出参数预期
，城市与高速场景均能胜任 。参数层面：中规中矩但无“小马拉大车 ”风险2023款280TSI潮创限定版途观L搭载的4T发动机参数与同价位合资5T日系车相当，虽未达到“夸张
”水平 ，但实际驾驶中未出现动力不足的情况
。

2
、争议焦点在于“小马拉大车”的担忧
，但支持者认为中型SUV配4T是市场常见策略（如大众途观L也曾采用类似组合），关键在于调校优化。

3、而途观L PHEV车身尺寸更大 ，外观看上去更霸气，内饰方面做工也比较扎实
，动力方面偏弱，皮实耐用以及保值性更高；所以 ，如果追求品牌和品质
，途观L PHEV则是个不错的选择 。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

1 、劣势：插电混动版销量低迷（1-7月累计3597台） ，售价偏高（2105-2205万元）是主要制约因素；纯电续航55千米在同级中竞争力不足
，普通消费者吸引力有限。适用人群：限牌地区用户或对新能源牌照有刚需的消费者；追求品牌与配置平衡，且日常通勤距离较短的用户 。

2
、新车到手的时候内饰异味比较大 ，大概一个月的时间才彻底散掉
，车内噪音有点大，刹车也有异响 ，需要时间磨合。大众途观l全名是上汽大众途观l
。大众途观l搭载了4T（280TSI）与0T（330TSI低功率、380TSI高功率）。大众途观l是上海大众
，是由上汽集团和大众汽车集团合资经营的 。

3 、动力系统表现强劲，加速响应灵敏 ，驾驶感受比较舒适
。安全配置较为丰富，包括自动刹车、车道偏离预警
、倒车影像等。缺点：油耗偏高
，城市道路行驶时油耗较为明显 。后排座椅没有支持角度调整，乘坐时可能会感到不太舒适
。配置方面 ，可能需要额外选装一些高级配置
，价格较高。

4、空间挺大的，途观L从名字就能看出来 ，车身轴距进行了加长
，后排空间表现更加出色，正常5个成年人坐进车内 ，并不会有拥挤的感觉
，比较符合中国家庭的用车需求 。

1 、结论若注重 低故障率 和 长期稳定性：昂科威Plus白金版 可能稍占优，尤其在变速箱平顺性和保修政策方面
。若偏好 德系驾驶质感 和 燃油经济性：途观L Pro 更适合 ，但需接受双离合特性。最终建议：两款车均属主流合资SUV
，故障率差异在合理范围内，优先试驾体验 ，并关注4S店售后口碑 。

2
、款途观L Pro与25款昂科威Plus白金版在耐用性和故障率方面的直接对比数据缺乏，无法明确判断哪款更优
。但根据现有信息
，可以做出以下分析：油耗与动力：途观L Pro：具有较低的油耗，适合城市通勤 ，但低速时偶尔会有换挡顿挫感。

3、从故障率的角度来看
，两车都经过了较长时间的市场验证，整体稳定性表现不错 。这意味着 ，无论是昂科威Plus还是途观L
，在质量上都达到了一定的水平，能够满足消费者的基本需求。然而 ，具体哪个车型的质量更好
，还需要根据个人实际使用情况来判断
。在保值率方面，途观L可能更具优势。

4 、在故障率和保值率方面 ，昂科威的百车故障数较高
，而途观L的保值率略高 。这可能表明途观L在市场上的认可度和保值能力相对较强，但从故障数来看 ，昂科威Plus在故障率上并不占优势
。综上所述，选择途观L还是昂科威Plus
，主要取决于个人对车辆性能
、内饰设计、安全性能的偏好。

5 、其次，途观L的造价相对昂科威Plus更高 ，这一方面反映了其使用的材料和工艺更上乘
，也为车辆的后期稳定性提供了额外的保障 。更高的成本往往意味着更好的耐用性和性能表现
。动力系统方面，途观L搭载的发动机和变速器经过精心调校 ，能够实现更佳的配合
，从而提供更为平顺的驾驶体验。

6
、途观L和昂科威相比，昂科威的性价比目前略好一些 。以下是具体分析：价格因素：途观L的价格相对较高
。昂科威目前降价幅度较大 ，因此在价格上具有优势。质量稳定性：两者都不是特别省心的车型
，但相对而言，昂科威在某些用户反馈中表现出更少的故障率 。

1、大众途观L只有一款车的动力搭配比较特殊 ， 2023款 280TSI 潮创限定版
，与4T发动机搭配的变速箱并不是7挡干式双离合，而是7挡湿式双离合 ，这个搭配非常少见
。恰好这款途观L进厂是进行首保，我们借此机会来了解一下。

2 、T版途观L动力够用
，实际驾驶表现超出参数预期，城市与高速场景均能胜任 。参数层面：中规中矩但无“小马拉大车 ”风险2023款280TSI潮创限定版途观L搭载的4T发动机参数与同价位合资5T日系车相当 ，虽未达到“夸张
”水平
，但实际驾驶中未出现动力不足的情况。

3
、023款途观L 300TSI智享版已正式上市，售价为198万元 ，以下是详细介绍：外观：相比现款车型
，2023款途观L 300TSI智享版在外观上没有明显改变
。横向镀铬装饰条与两端锐利修长的前灯相互贯通，搭配横向氛围灯带 ，更具运动时尚感。

4、当途观L优惠到15万内
，最受冲击的日系SUV是丰田RAV4荣放和本田CR-V，具体分析如下：价格层面：三款车均下探至14万元级 ，但途观L优惠力度更突出 途观L 2024出众款限时199万元起售
，叠加至高8000元置换/本品增购补贴 、至高5年0息金融优惠等权益，综合优惠后性价比极高 。

5、025款大众途观L 330的变速箱硬件未明确提升 ，但程序优化可能性需进一步信息确认
。硬件层面：沿用现有配置，无升级证据根据公开信息
，2025款途观L 330车型仍搭载第三代EA888 0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱（DQ381）。

1
、大众途观L颗粒捕捉器堵塞问题主要集中于2020款和2021款0T车型 ，导致油耗飙升、加速无力 、自动启停失效等问题
，且上汽大众未提供彻底解决方案，引发车主集体投诉 。问题车型与核心表现涉及车型：2020款和2021款上汽大众途观L ，尤其是0T车型（如330TSI R-Line越享版）
。

2
、据媒体报道
，上汽大众途观L存在颗粒捕捉器堵塞问题，导致油耗飙升、动力缩水 、换挡逻辑混乱
、自动启动功能失效等 ，严重影响正常使用。车主反馈：一位途观L 330两驱旗舰版车主表示
，平均几天堵一回，油耗飙到118个 ，3000公里后发现颗粒捕捉器堵塞问题 。

3、今年6月份上汽大众途观L位居车质网投诉排行榜的第二位
，7月份投诉量为143宗，投诉问题包括发动机排气故障 、发动机油耗高
、变速器异响、变速器顿挫等 ，其中“颗粒捕捉器堵塞”是重点投诉问题，车主投诉问题主要集中在2017年款
，其次是2021年款
。

4 、动力系统问题：途观L在后期使用中，部分车主反映存在启动较缓的情况 ，这可能与发动机性能下降或相关部件老化有关。此外
，颗粒捕捉器堵塞也是动力系统中的一个常见问题，这可能会导致车辆动力下降
、油耗增加等 。变速箱问题：双离合变速箱的顿挫和异响是途观L被频繁投诉的问题之一
。

5、老款奇骏投诉问题依然突出 ，主要涉及变速箱无法加速 、变速箱顿挫、滑阀箱故障等
，变速箱问题成为重灾区。大众途观L 此前因中保研碰撞测试中A柱弯折严重遭吐槽，如今颗粒捕捉器堵塞问题导致的油耗升高再次发酵 。具体投诉问题包括排气系统故障
、油耗高、发动机功率不足等。

6 、大众途观L由于颗粒捕捉器堵塞集中爆发 ，更是让车主们深受困扰
。根据车主反馈显示
，大众途观L颗粒捕捉器堵塞，能够造成车辆油耗飙升 ，甚至能够飙升到百公里油耗40L。同时
，颗粒捕捉器堵塞，也造成了车辆排气故障
、动力减弱、启停系统失灵等问题 。遗憾的是 ，虽然目前该问题依然在持续攀升
。

途观L 330TSI龙耀版的油耗表现因使用场景 、驾驶习惯等因素存在差异，综合油耗约为2-5L/100km
，实际使用中需结合具体情况判断。官方公布油耗 途观L 330TSI龙耀版搭载0T低功率发动机，匹配7速湿式双离合变速箱 ，相关资料指出其NEDC综合油耗为2L/100km
，WLTC综合油耗为7L/100km 。

途观L 330龙耀版综合油耗约为1-41L/百公里，具体因路况和配置而异
。不同路况下的油耗表现根据公开数据 ，途观L 330龙耀版在市区行驶时
，油耗约为7L/百公里。这一数值反映了城市拥堵
、频繁启停等典型场景下的能耗水平 。

具体到途观L 330龙耀版，磨合前油耗可能会偏高一些 ，比如综合油耗可能在9-10L左右
。磨合后
，如果驾驶习惯良好、车辆状态正常，综合油耗可能会降至8-9L左右。不过这只是大致范围 ，实际油耗还会受到驾驶风格 、路况等多种因素影响 。